U tehničkom izvještaju koji je objavio Australijski ured za sigurnost transporta, teorija da niko nije bio za kontrolom leta Malaysia Airlinesa 370 kada mu je ponestalo goriva i velikom brzinom je zaronio u udaljeni dio Indijskog okeana kod zapadne Australije. 2014. je podržana od nekoliko faktora.
Kao prvo, da je neko i dalje kontrolisao Boeing 777 na kraju njegovog leta, letelica je mogla kliziti mnogo dalje, utrostručivši moguću oblast u kojoj bi se mogla srušiti. Satelitski podaci takođe pokazuju da je avion u poslednjim trenucima kada je bio u vazduhu putovao „visokom i rastućom stopom spuštanja“.
U izvještaju se također navodi da analiza preklopa krila koje je isplivalo na obalu u Tanzaniji ukazuje da zakrilac vjerovatno nije bio aktiviran kada se odlomio od aviona. Pilot bi obično proširio zakrilce tokom kontrolisanog spuštanja.
Izvještaj je objavljen kada tim međunarodnih i australijskih stručnjaka započinje trodnevni samit u Canberri kako bi preispitao sve podatke povezane s potragom za avionom, koji je nestao tokom leta iz Kuala Lumpura za Peking 8. marta 2014. , sa 239 ljudi na brodu.
Više od 20 komada krhotina za koje se sumnja ili je potvrđeno da su iz aviona isplivalo je na obalu širom Indijskog okeana. Ali dubokomorska sonarna potraga za glavnom podvodnom olupinom nije pronašla ništa. Očekuje se da će posade završiti istraživanje zone pretraživanja od 120,000 kvadratnih kilometara (46,000 kvadratnih milja) početkom sljedeće godine, a zvaničnici su rekli da nema planova za produženje lova osim ako se ne pojave novi dokazi koji bi ukazivali na konkretnu lokaciju aviona .
Australijski ministar prometa Darren Chester rekao je da će stručnjaci uključeni u ovosedmični samit raditi na smjernicama za sve potencijalne buduće operacije potrage.
Stručnjaci su preventivno pokušavali definirati novo područje pretraživanja proučavajući gdje je u Indijskom okeanu prvi komad olupine pronađen iz aviona - zakrilac krila poznat kao flaperon - najvjerovatnije odlutao nakon što se avion srušio.
Nekoliko replika flaperona pušteno je da se vidi da li vjetar ili struje prvenstveno utiču na njihovo kretanje po vodi. Rezultati tog eksperimenta uračunati su u novu analizu nanosa krhotina. Preliminarni rezultati te analize, objavljeni u izvještaju od srijede, sugeriraju da su krhotine možda potjecale iz trenutnog područja pretrage ili sjeverno od njega. Iz transportnog biroa su upozorili da je analiza u toku i da će ti rezultati vjerovatno biti precizirani.
