Šta Boeing kaže nakon izvještaja o padu aviona Lion Air Flight 610?
Koliko je bezbedan Boeing 737 Max. To je bilo pitanje koje se stalno postavljalo poslije Lion Air u smrtonosnoj nesreći u Indoneziji i još više nakon što je najnoviji izvještaj otkrio da Boeing nije uspio otkriti softversku grešku što je rezultiralo nefunkcionisanjem lampice upozorenja i nije uspio da pruži pilotima informacije o sistemu kontrole leta.
Razlog zbog kojeg je 189 ljudi umrlo na Lion Airu je bio Boeingov dizajn, aviokompanija koja je održavala mlaznjak i greške pilota koje su doprinijele katastrofi.
Danas Boeing izdao sljedeću izjavu u vezi s današnjim objavljivanjem konačnog izvještaja o istrazi Lion Air leta 610 od strane Indonezijskog Nacionalnog komiteta za sigurnost transporta (KNKT):
“U ime svih u Boeingu, želim da prenesem naše iskreno saučešće porodicama i voljenima onih koji su izgubili živote u ovim nesrećama. Tugujemo sa Lion Airom i želimo da izrazimo naše najdublje saučešće porodici Lion Air”, rekao je predsednik i izvršni direktor Boeinga Dennis Muilenburg. “Ovi tragični događaji su nas sve duboko uticali i uvijek ćemo se sjećati onoga što se dogodilo.”
“Pohvaljujemo Indonezijski nacionalni komitet za sigurnost transporta za njegove opsežne napore da se utvrde činjenice ove nesreće, faktori koji doprinose njenom uzroku i preporuke usmjerene ka našem zajedničkom cilju da se to više nikada ne ponovi.”
“Mi se bavimo sigurnosnim preporukama KNKT-a i poduzimamo mjere za poboljšanje sigurnosti 737 MAX kako bismo spriječili da se uslovi kontrole leta koji su se dogodili u ovoj nesreći više nikada ne ponove. Sigurnost je trajna vrijednost za sve u Boeingu, a sigurnost leteće javnosti, naših kupaca i posada u našim avionima je uvijek naš glavni prioritet. Cijenimo naše dugogodišnje partnerstvo sa Lion Airom i radujemo se nastavku saradnje u budućnosti.”
Stručnjaci Boeinga, koji rade kao tehnički savjetnici američkog Nacionalnog odbora za sigurnost transporta, podržali su KNKT tokom istrage. Inženjeri kompanije su radili sa američkom Federalnom administracijom za avijaciju (FAA) i drugim globalnim regulatorima kako bi napravili ažuriranja softvera i druge promjene, uzimajući u obzir informacije iz istrage KNKT-a.
Od ove nesreće, 737 MAX i njegov softver su podvrgnuti neviđenom nivou globalnog regulatornog nadzora, testiranja i analize. Ovo uključuje stotine sesija na simulatoru i probnih letova, regulatornu analizu hiljada dokumenata, preglede od strane regulatora i nezavisnih stručnjaka i opsežne zahtjeve za sertifikaciju.
Proteklih nekoliko mjeseci Boeing je unio promjene na 737 MAX. Što je najvažnije, Boeing je redizajnirao način rada senzora ugla napada (AoA) sa funkcijom softvera za kontrolu leta poznatog kao sistem za povećanje karakteristika manevrisanja (MCAS). Ubuduće, MCAS će upoređivati informacije sa oba AoA senzora prije aktiviranja, dodajući novi sloj zaštite.
Osim toga, MCAS će se sada uključiti samo ako se oba AoA senzora slažu, aktivirat će se samo jednom kao odgovor na pogrešan AOA i uvijek će biti podložan maksimalnom ograničenju koje se može nadjačati kontrolnom kolonom.
Ove promene softvera će sprečiti da se uslovi kontrole leta koji su se desili u ovoj nesreći više nikada ne ponove.
Osim toga, Boeing ažurira priručnike za posadu i obuku pilota, osmišljene kako bi osigurao da svaki pilot ima sve informacije koje su mu potrebne za siguran let na 737 MAX.
Boeing nastavlja raditi s FAA-om i drugim regulatornim agencijama širom svijeta na certifikaciji ažuriranja softvera i programa obuke kako bi se 737 MAX bezbedno vratio u rad.
